LAZ-695 Lvov

Параллельно со строительством нового завода и освоением на нём производства прицепов и автокранов, шла организация конструкторского коллектива под руководством В.В. Осепчугова. Первоначально на Львовском автобусном заводе планировалось производство автобуса ЗИС-155, но такая перспектива не устраивала молодой колектив КБ во главе с Виктором Васильевичем. По воспоминаниям первого директора ЛАЗа Б.П. Кашкадамова, Осепчугов буквально заразил молодых конструкторов, только что покинувших институтские аудитории, своей "автобусной болезнью". Инициатива по созданию собственной модели автобуса на ЛАЗе была поддержена "в верхах" и для ЛАЗа были закуплены образцы самых современных европейских автобусов: Магирус, Неоплан, Мерседес. Их изучали, испытывали, рассматривали с точки зрения технологий производства на ЛАЗе, в результате чего конструкция львовского первенца к концу 1955 года была практически разработана. Отправной точкой при его проектировании стала конструкция автобуса "Мерседес-Бенц 321", а внешние стилистические решения были подсмотрены у автобуса "Магирус". На Львовском автобусе впервые в СССР была применена компоновка с продольным расположением двигателя сзади (ведущий конструктор Г. Нагорняк). В конструкции ЛАЗа впервые в отечественной практике была применена интегральная система с несущим основанием кузова (ведущий конструктор К. Атоян), где нижняя часть кузова сварена в виде фермы из прямоугольных труб и выполняет функции рамы. Наружная облицовка опытного автобуса была выполнена из дюралюминевых листов, которые крепились к каркасу кузова "электрозаклёпками" (точечной сваркой). Опять же, впервые в СССР применили рессорно-пружинную подвеску с нелинейной характеристикой (ведущий конструктор И. Зацерковный). Её жёсткость практически не изменялась при росте нагрузки и автобус шёл одинаково ровно и пустой, и полностью загруженный. Первый опытный образец автобуса "Львов" был изготовлен 12 февраля 1956 года в канун ХХ съезда КПСС, чуть позже ему был присвоен индекс ЛАЗ-695. Изначально на первом автобусе не было боковых молдингов и задняя дверь была двухстворчатой. Молдинги и четырехстворчатая дверь появились на автобусе в том же 1956 году в процессе доводки конструкции. Число мест для сидения - 27, всего мест - 35. На автобусе был установлен двигатель ЗИЛ-158Л, максимальной мощностью 109 л.с.

In parallel with the construction of new plant and development at its production of trailers and truck-mounted crane, was organizing a design team headed by VV Osepchugova. Originally on Lviv Bus Plant planned production of the ZIS-155 bus, but that prospect did not satisfy the young collective of CB led by Viktor Vasilyevich. According to the memoirs of the first director LAZ BP Kashkadamova, Osepchugov literally infected young constructors just left schoolgirlish audience his "bus disease." The initiative to create its own model of the bus at a laser was supported by "the summit" and LAZ were purchased samples of the most modern European Coach: Magirus, Neoplan, Mercedes. Their studied experienced, viewed from standpoint technologies production Laz, resulting design Lviv firstborn end 1955 was practically developed. The starting point for its design was the design of the bus "Mercedes-Benz 321, while the external stylistic decisions were podsmotreny the bus" Magirus. At Lviv bus for the first time in the Soviet Union has been applied to the layout of the longitudinal-engine rear (leading designer G. Nagorniak). The design of LAZ the nation's first integrated system was applied to the bearing base body (lead designer C. Atoyan), where the lower part of the body is welded to a farm of rectangular pipe and acts as a frame. External facing an experienced bus was made of dyuralyuminevyh sheets that are fastened to the body "plugs" (spot welding). Again, for the first time in the Soviet Union used a leaf-spring suspension with a nonlinear response (leading designer I. Zatserkovny). Its hardness is almost unchanged with increasing load and the bus was equally smooth and empty and fully loaded. The first prototype of the bus "Lions" was produced on Feb. 12, 1956 on the eve of the Twentieth Party Congress, later he was awarded an index of LAZ-695. Originally on the first bus did not have the side moldings and a rear door was two-leaf. Moldings and four door appeared bus to same 1956 in process debugging constructions. Number of seats - 27, total seats - 35. On the bus was installed engine ZIL-158L, a maximum output of 109 hp