ShopDreamUp AI ArtDreamUp
Deviation Actions
Comments1
Join the community to add your comment. Already a deviant? Log In
В середине 50х годов в СССР интенсивно исследовались различные типы движителей для автомобилей и спецтехники. Особенно много сделано было в области исследования арочных шин низкого давления, а так же в способах регулировки давления в шинах.
Следующий шаг - автомобили на резино-кордном пневматическом движителе совершенно новой разновидности - пневмокатках. Пневмокатки имеют бочкообразную форму, создают очень малое удельное давление на грунт и весьма выгодны для машин высокой проходимости. Испытания одной из первых моделей пневмокатков, изготовленных в 1959 г., проходили на реконструированном тягаче НАМИ-044Э, затем в 1963 г. был построен специальный четырехосный грузовой автомобиль НАМИ-094. Две балансирные тележки без упругой подвески объединяли каждая по четыре колеса, снабженных пневмокатками размером 1200X1200X500 мм. Все колеса являлись ведущими, причем в трансмиссии предусматривались один межтележечный и два межбортовых дифференциала.
Интересная техническая подробность - корпуса балансиров колес одновременно выполняли роль картеров бортовых шестеренчатых редукторов, приводивших колеса. Передняя тележка являлась поворотной, и на нее воздействовал гидроусилитель рулевого управления. На машине, полная масса которой превышала 12600 кг, стоял 240-сильный дизель.
Плюсы решения были очевидны, - машина приобретала невиданную проходимость, помимо малого давления на грунт, - получался еще и клиренс сильно превосходящий радиус колеса. Однако, исследования показали, что сложность машины при этом возрастает непропорционально эффективности, поэтому в дальнейшем разработчики вернулись к использованию классических широкопрофильных арочных шин.
In the mid-50s in the Soviet Union extensively studied various types of propulsion for automobiles and machinery. Especially a lot has been done in the study of arched low-pressure tires, as well as in ways of adjusting the tire pressure.
The next step - cars on the rubber-cord pneumatic propulsion entirely new species - pnevmokatkah. Pnevmokatki have a barrel-like shape, creating a very low ground pressure and is very beneficial for all-terrain vehicles. Test one of the first models pnevmokatkov made in 1959, held at the renovated tractor NAMI-044E, then in 1963 built a special four-axle truck NAMI-094. Two counterweight truck without an elastic suspension combined each of four wheels fitted with size pnevmokatkami 1200X1200X500 mm. All wheels were leading, and in the transmission provides one interbogie and two inter-side stowing differential.
An interesting technical details - the body balances the wheels at the same time served as crankcase side gear reducers, wheel drive. The front truck was turning, and it worked hydraulic steering. By car, the total weight exceeds 12,600 kg, was 240-strong diesel.
Pluses solutions were obvious - the machine has gained an unprecedented cross-country, in addition to low pressure in the soil - and you can still clearance strongly exceeding the radius of the wheel. However, studies have shown that the complexity of the machine is on the increase disproportionately efficiently, so in the future the developers went back to using the classic wide-arched tires.
Следующий шаг - автомобили на резино-кордном пневматическом движителе совершенно новой разновидности - пневмокатках. Пневмокатки имеют бочкообразную форму, создают очень малое удельное давление на грунт и весьма выгодны для машин высокой проходимости. Испытания одной из первых моделей пневмокатков, изготовленных в 1959 г., проходили на реконструированном тягаче НАМИ-044Э, затем в 1963 г. был построен специальный четырехосный грузовой автомобиль НАМИ-094. Две балансирные тележки без упругой подвески объединяли каждая по четыре колеса, снабженных пневмокатками размером 1200X1200X500 мм. Все колеса являлись ведущими, причем в трансмиссии предусматривались один межтележечный и два межбортовых дифференциала.
Интересная техническая подробность - корпуса балансиров колес одновременно выполняли роль картеров бортовых шестеренчатых редукторов, приводивших колеса. Передняя тележка являлась поворотной, и на нее воздействовал гидроусилитель рулевого управления. На машине, полная масса которой превышала 12600 кг, стоял 240-сильный дизель.
Плюсы решения были очевидны, - машина приобретала невиданную проходимость, помимо малого давления на грунт, - получался еще и клиренс сильно превосходящий радиус колеса. Однако, исследования показали, что сложность машины при этом возрастает непропорционально эффективности, поэтому в дальнейшем разработчики вернулись к использованию классических широкопрофильных арочных шин.
In the mid-50s in the Soviet Union extensively studied various types of propulsion for automobiles and machinery. Especially a lot has been done in the study of arched low-pressure tires, as well as in ways of adjusting the tire pressure.
The next step - cars on the rubber-cord pneumatic propulsion entirely new species - pnevmokatkah. Pnevmokatki have a barrel-like shape, creating a very low ground pressure and is very beneficial for all-terrain vehicles. Test one of the first models pnevmokatkov made in 1959, held at the renovated tractor NAMI-044E, then in 1963 built a special four-axle truck NAMI-094. Two counterweight truck without an elastic suspension combined each of four wheels fitted with size pnevmokatkami 1200X1200X500 mm. All wheels were leading, and in the transmission provides one interbogie and two inter-side stowing differential.
An interesting technical details - the body balances the wheels at the same time served as crankcase side gear reducers, wheel drive. The front truck was turning, and it worked hydraulic steering. By car, the total weight exceeds 12,600 kg, was 240-strong diesel.
Pluses solutions were obvious - the machine has gained an unprecedented cross-country, in addition to low pressure in the soil - and you can still clearance strongly exceeding the radius of the wheel. However, studies have shown that the complexity of the machine is on the increase disproportionately efficiently, so in the future the developers went back to using the classic wide-arched tires.